摩托车选购常识|成龙
摩托车选购常识
1.发动机：发动机是摩托车的核心部分，发动机的寿命决定摩托车的寿命，发动机的性能决定摩托车的性能，发动机功率大，振动小
2.点火器：点火器有很多种类型，价格差别也较大，四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路CDI和直流电路CDI，现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器PEI。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角，防止发动机连杆曲轴的冲击，提高功率，降低油耗，减少振动
，骑用舒适。 3.化油器：化油器有柱塞式及真空膜片式成龙影片，现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量，从而油耗低，变速圆滑，骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等。
4.启动方式：启动方式有脚启动和电启动成龙的真名，现在很多种车都同时带有电启动和脚启动，但侧重点不同，有的车电启动并不过关，加上电启动只是摆设，电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量，好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。
5.车体件用材料:A塑料件:车体塑件一般有ABS、PP等材料。PP价格便宜,与ABS相比:收缩率大,天气冷热,造成的塑料件变形大,强度低,韧性差,油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料成龙哥哥，进口ABS塑件永久不变形,耐冲击,油漆附着性强,不脱漆。B油漆:油漆的质量直接影响到整车的外观,选用好油漆,不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。C油箱用材:油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。D配套件:同样的部件,不同配套厂,质量差别很大成龙的父亲，品牌车一般注重选用最好的配套厂,以保证配套件质量。
6.刹车系统:摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车,就制动效果说,前制动比后制动效果好.所以现在较好的125,150排量车,都是前刹车用液刹车,后刹用鼓式刹车.刹车系统中刹车用磨擦材料很重要,一些国产磨擦件价格便宜.但使用中,一方面易磨损,另一方面易脱落,容易带来安全事故。
7.轮毂与轮胎:轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好,华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂.太子车一般采用辐条轮毂,轮胎的好坏外观不太容易区别,但轮胎的好坏价格可以差别几倍.好的轮胎耐磨,寿命长,质量均匀,高速行使平稳。
8.减震器:中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器,减震器的行程及阻尼力的大小,是减震器性能的判断依据.踏板车单后减震好还是双后减好,主要是否提供好的减震效果及减震器的质量.
本人想买一辆豪爵125R摩托车
换子成龙全集，不知各地的行情，知道的告一声！或者其它品牌的小链机、真空化油器6000元以下。
== 三阳 ==
感觉三阳在大陆混得比光阳好许多艳照门 成龙，但不能算成功
三阳跟光阳一样，是师兄弟，三阳出道早点，但光阳现在在台湾胜他一踌。在台湾二人呼风唤雨。三阳早期还跟日本本田合资，依附本田技术行走江湖。现在翅膀早已硬的很，去年就跟本田脱离了关系
三阳在中国听党的话成龙 艳照成龙父亲，坚持少生优生，只有一个独生儿-厦杏三阳。在我们的福建厦门杏林。（我们福建人就这家拿得出去跟别人比一比，太失败了）帐下有几员猛将-“中华英雄”（有点太子风范，很适合国人的审美观，可惜。。。不说你也知道），“阿帝拉”（125踏板，外型圆滑，耐看。），迪爵（踏板，分100和125），焊将（踏板，我相当满意其造型，很气派，你也会喜欢。），“银狼”（我们这里很出名的骑士车，他的走私车特耐用），“风速 125”（大鲨款） 和另外一些俺不知道地
其它车厂仿三阳就很讲究分寸，几乎只仿“中华英雄”，其他很少，这么见外，难得啊
三阳在大陆其实还有另一私生子-与天津港田合作组成旗下的港庆。但他好象不生产车，只生产发动机。有些厦杏三阳的踏板车用的就是从天津运过去的发动机，天津厦门十万八千里，运输成本很高，不知台湾人在搞什么鬼
台湾人现在一改过去的水土不服，也低下高贵的头，仿冒起那些公主啦，凌鹰啦，弯梁啦。这也是迫于市场压力才落草为寇。没办法，都是那些无赖逼的，当然，也是为生计。
无锡富通盗用“SYM”，我上文有提到。
还有一家没念过书的蠢货，（不知什么地方的，估计江苏）山阳！使用“SYN”！-MY GOD！我晕了！,
三阳踏板车的声音几乎是那种“刷刷刷”，很响，方圆N公里都能听得如雷灌耳，很讨厌，三阳人就是喜欢，没办法
== 比亚乔 ==
挟持“欧洲第一踏板车品牌”的威望，就天真的想在中国市场立一席之地。
自生产出欧洲第一辆踏板车起，比亚乔的身体的就深深地打上欧洲风格的烙印。很早就闯入遥远而陌生的中国，不做国情分析，开始带来原汁原味的“怪车”，从“黑金刚”到“淑女”，无一不体现东西方美学的差别。后来的“帝王”（KING）才有那么一点点东方的含蓄，透过KING一体化的挡风玻璃，分明看到了比亚乔对经营决策失误的后悔。太欧式的外表，国内就连对仿冒有恃无恐的厂家也都不屑去仿，因为根本没市场，仿了也白仿。正如一本书的盗版货如果多的话，就足以证明此书之畅销，没人去仿的车型，只能孤芳自赏，纵然他的质量天下无双
比亚乔的失败将成为哈雷、宝马这些崇尚个性的世界名车的前车之鉴，或许他们应该等很久，等到中国成为发达国家，等到普通消费者不再称他们的车为“怪车”。
鄙人与比亚乔素未谋面，因为她根本不给我和她见面的机会。市场很公平，你不给普通百姓机会，市场就不会对你敞开大门，直到现在，比亚乔的市场很小，几乎可以忽略不计，各地的销售商很少很少。除非是在产地——广东佛山，否则很多地方只知道大乔小乔而根本不知世界上还有“比亚乔”这位“淑女”。
前几年还在一些车展现身，也打了不少广告，收效甚微。现在销声匿迹，不知是否打算退出中国这个大江湖。在麦科特的宣传画册上曾看见一款比亚乔黄色大踏板（叫？）躲在里面，或许她会屈身嫁给麦科特，侍机重出江湖
== 嘉陵 ==
中国最老亦是最死的摩企
从生产第一辆两轮摩托车以来，重庆嘉陵的车型总是那么贵、那么老、那么少，现在才下大力气冒仿或开发一些新车型，用左宗申的话说，嘉陵是用八十年代的车卖到现在还在卖，整个管理和销售体制异常腐朽老化，现在何世斌下台了，新人来了，但愿去的是老态，来的是新风，能够重振“中国摩托车之王”的新风
嘉陵能连续十几年产销量全国第一？（中间有一年被轻骑超过，泪流满面）天大的笑话！在那些摩托车稀少的老年代，嘉陵第一，建设第二，天经地义，现在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲这些后起之秀销量如此庞大，为何始终被嘉陵压着，原因只有一个：做假！嘉陵的实际销量不可能那么多！也可以说，后面的后起之秀实际销量不可能那么少！最可靠的是数据，最不可靠的也是数据，嘉陵可以做假，其它人当然也可以。嘉陵在市场是销量最多是一些90车，弯梁，一些老式骑式车和那种小小的像助车式的红色知了（我们这边是这么叫的），当凭这些可以第一？当然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山东嘉陵，总量既使再多我认为也不会排前五，如果真是这样，最不想看到的是国家机械总局，堂堂第一摩托车国企，竟然不如那些私企，国有制的颜面何存！？
嘉陵在自身发展过程中，自视清高，畏手畏脚，错过了一次又一次的发展良机，跟别人合作谋发展整合倒是做过，却以惨败告终，曾轰动全行业的“4+4”联合，即嘉陵+力帆，建设+隆鑫，平山+宗申成龙爸爸，望江+津华（从结局来看，应该是“4+4=0”，真是应了那句老话，一个中国人一条龙，三个中国人三条虫），兵器总公司和重庆政府置市场规律不顾，一厢情愿地凑合中国最大的摩托车集团，最终航母触礁，四大组合在一二年后，纷纷解体，个人认为，在这场轰轰烈烈闹剧中，获益最大的是力帆，血吸了嘉陵一身硬功夫。获益最小是隆鑫，我真不懂隆鑫为何当时不敢自己独立出来生产整车，如果他没有被建设所束缚（建设只允许“建设隆鑫”生产两款老车型），并更早地运用多品牌的高超战略，隆鑫现在可以比力帆更可怕！三大民企（宗申、力帆、隆鑫）均在整合中积累了丰富的经验，成就了今天的民营企业“三巨头”。
像这种凄惨的分手故事，嘉陵不是只经历一次，嘉陵跟吉利走到一起（好象是98年，还是哪一年？） ，是为了弥补自身踏板车不强的弱点，但老实的重庆人被狡猾的淅江人骗了（这里的“重庆人”和“淅江人”仅象征于嘉陵和吉利），正是吉利利用嘉陵的名气，让自己一跃成为产销前三甲。吉利的商标是一个椭圆上面加斜线，那个椭圆套上嘉陵的椭圆，完美组合！嘉陵吉利在走到顶峰后，发生资历产纠纷，最后吉利说：“亲爱的，我们分手吧……”
老嘉算是被人欺负怕了，有次力帆老总尹明善放出风声要与嘉陵再次牵手（估计酒喝多了），说“这次再度合作不同于以前失败的那一次，而是英雄与好汉的再次取手”（大意），吓得嘉陵不敢应声。
在被吉利耍了之后，老嘉再也不敢贸然出兵与敌方合作，只能自己在上海成立上海嘉陵，全力进军踏板车领域。生产的踏车质量有不少问题（以前的，现在不知），我知道的几位用户，都反映质量不好。
在国内越野车中，嘉陵投入最多、回报最大，嘉陵车队实力应该是最强的，“中国队，嘉陵车！”。
在电视广告水平上，嘉陵做得不错，但在图纸广告最差劲！别人的图纸上那些效果看起来比实车好很多，而嘉陵正好相反。我说的是重庆嘉陵，上海嘉陵例外（通力达做的，当然例外）。＄
今年是嘉陵一本田合作二十周年纪念，嘉陵给经销商们发了一大叠印有“嘉陵一本田合作二十周年”字样的不干胶，而且“嘉陵本田”写得很大，“合作二十周年”故意放小，让经销商们好不喜欢，往各种车型上贴，油箱，大灯，发动机，只要可以让你误认为是“嘉陵本田”车的地方，都贴
今年才推出各种别人已做腻的太子车，观念落后的程度让我佩服。而且那些太子车或是仿CBT、仿CM的外观相当具有“重庆风格”——做工不讲究。弯梁车质量还不错，众所周知
* 轻骑
盲目扩张，这一时下一些中国摩企乃至中国企业所存在的巨大隐患，在轻骑身上，得到了惨痛的教训
轻骑在上个世纪90年代中叶是发展得不错的，轻骑也成为一个业内响当当的名牌,生产的很多车型都大受消费者喜爱。但轻骑似乎不能满足已经拥有的成绩选择了一条疯狂扩张的不归路，从较早的港琼轻骑（现在的新大洲），无锡轻骑（现在的新世纪），到什么湛江轻骑，贵州轻骑，青岛轻骑，一时间，“轻骑兵”四处开花，全线出击，轻骑那几年的总销量突飞猛进，在达到产销量顶峰时，一跃坐上全行业产销第一把交椅，将老嘉踢了下去。但这种骄人的战绩并非建立在坚实可靠的基础之上，除了前面两家轻骑潜力无限外，其余都不过是不堪一击的贱货。终于，市场经济规律给了轻骑致命的一击，让轻骑在一夜间从天堂走入地狱：总产销量大面积滑坡，子厂日子日渐难熬，四面楚歌，全集团几乎全面崩溃。即使现在乞求到“扶贫机构”——印尼韩氏集团，为公司注入急需的资金，轻骑也还是奄奄一息，更别想如张家岭所说的那样将在几年内昨日再现，要想重拾市场对轻骑的信任，谈何容易！
张家岭这狂人实在狂得离谱，在轻骑光芒四射时，他说了一大得遮天蔽日的话：“轻骑要在未来几年内超“韩”追“台”赶“日”。”（大意）这像什么话！年皮有这么吹的吗？！真正了解韩国摩托车 工业的人有几人？真正清楚台湾摩托车实力的人有几个？（知道日本的倒是比比皆是）。这种顽固不化企业老总对国外同行实力如此低估，对自家轻骑如此高抬，轻骑不毁在他手里才怪
新大洲跟轻骑的关系是相当微妙的。其实港琼轻骑是不是一开始就叫新大洲，还是叫港琼轻骑我不清楚，但新大洲的总经理赵宏原来是轻骑派过去的这点毋庸置疑（从新大洲没有董事长而只设总经理就可以看出）。轻骑原先的产销量跟新大洲并没有加在一起，分开算，也因此各在前十名左右徘徊。后来轻骑收购新大洲的股份资产，才有点名正言顺地将新大洲的量加在自己身上（轻骑当年第一成龙的父亲，有一半的产量是新大洲的），直到新大洲成为新大洲本田，我还以为新大洲本田还是属于轻骑集团，后来才知道不是，双方发生资产纠纷，已经分了。红得发紫的新大洲本田哪里会甘心屈服于衰败的轻骑？！
江苏新世纪，就是原来的无锡轻骑，跟其他杂七杂八的轻骑分厂来比较，形象还算不错，自主开发的一款CG车的贴花（橙红色，有动感，现在已不流行），给我印象很深（遭来同行的疯狂仿制）。他算是比较聪明的，在轻骑已显露出将要跨台的迹象时，就识相地易名为“江苏新世纪”（sinski），实力和名气都有所增加。（ “无锡”这个地名对业内人来说听起来就像是“妓院”这么难听。呵呵，不知道会不会被无锡的车友听到，跟你say sorry啦！事实上很多江苏车就是无锡车，很多无锡厂家都不愿叫“无锡**”而叫“江苏**”。）
轻骑一倒霉，什么事都倒霉。当时为了争面子急匆匆地发行股票，现在股票业绩一落千丈（本来就不好），帐务上严重亏损，更是被曝出做假帐的丑闻，被征监会狠狠揍了一顿，各种处罚纷纷拥而至，命苦啊！
落魄的轻骑在一定程度上连累了轻骑铃木，在轻骑倒下后十分困难的“艰苦岁月”中，轻骑铃木的销量始终提不起精神，直到后来抓住救命稻草——对市场有冲击力的风暴太子和悠E，才略有起色。
轻骑车我了解的不多，只知道早期的“木兰”系列踏板车不错，（现在“木兰”也做为一个独立的品牌丢给南海轻骑用！）K90系列农村车也不错，前阶段推出的“马龙”，怎么样看都不顺眼，特别是那有点别扭的灯罩。轻骑经销商一直以来都擅长于将轻骑生产的GS款的发动机说成是跟铃木王款一样的GS机，实乃卖车的必备技巧
前几天看了一本《商界》（2003、7），里面有一篇《济南轻骑生死劫》，前言为：成功的企业经验大同小异，失败的企业却各有不同。成功与失败的距离到底有多远？对于一度与海尔、长虹齐名的济南轻骑而言，也许在把成功的经验当作教条的同时，也就跨出了失败的第一步，直至覆水难收。子标题如下：1，“王国”荣耀数十载 2，并购：殃及池鱼 3，处罚：致命一击 4，重组：无果而终 5，巨人等待重生
== 建设 ==
建设表面上是搞摩托生意，实质上更是一家彻头彻尾的军火商，专在山城重庆生产枪支弹药，是兵器总公司的得意门生（和嘉陵、望江、平山一样）。如果中国再发生战争，他们会兴奋地加班加点生产炮弹，壮我国威。……呀呀呀，扯远了
不靠卖枪杆，建设估计没钱撑到现在。和嘉陵一起发展起来（也可以说一起堕落下去）的“老二”，现在己是“老七”“老八”，没办法，后生（宗申、力帆、隆鑫）可畏啊！而只有老嘉还是老大，太不现实了！建设的生产和管理模式跟嘉陵是差不多的，建设很自然地被后辈们打下去，为什么嘉陵还总是老大？你国家要包庇嘉陵总得带上建设更能蒙混过关吧！
赞助重庆围棋队，有点像纤纤女子在玩技巧。不像宗申嘉陵这些彪形大汉在搞赛车拼体力。如果其冠名“重庆建设摩托车队”能平均一星期能在CCTV-5的体育新闻里念他一次，建设人也算脸上沾光三生有幸死而无憾了。要是只念“重庆建设队”，那赞助费的效用就大打折扣。对摩托车一点兴趣都没有的人，肯定会将“建设”理解为“建设银行”或是“建设工地”之类的。这种投资是代价低廉的（估计才几十万就能搞定），投资少获益自然少。
建设车卖得最多的肯定是重庆CY80（恐怕是雅玛哈在华的第一辆两轮车吧！），二冲程，当时人们都以能开上这种屁股冒烟的老爷车为荣，质量没说的，现在还有人在开，且乐此不疲。也正是这辆中国弯梁车的开山鼻祖，奠定了重庆这一重工业基地所生产的弯梁车在国内不可侵犯的神圣地位，所有重庆摩企都应感谢这辆CY80（建议他们可以举办“纪念CY80诞辰20周年”之类的庆祝活动，唱唱歌，跳跳舞，来拜祭这位逝去的英雄）。即使他们生产出再烂的弯梁车，人们的定性思维也会使烂车有人问津。“弯梁车，重庆造”嘛！“重庆”也因此成为弯梁车的代名词（做为弯梁车代名词的还有另外一个——“大阳”，还过“大阳”还可以指代另一种农村车型，圆灯圆表小油箱的那种），“重庆”在今年以前，是一个重庆很多摩企都可以用的标志，打在弯梁车的挡风板上最有效果（这一招属隆鑫首创，他人跟风）。但今年建设推出第二品牌——“重庆”（总部深圳，“重庆牌摩托车，新时代的选择”，这个非常呆板的央视黄金段5秒广告应该见过吧？）别人要再敢写上“重庆”，建设就要开枪了
建设就是“JS”
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* 钱江
钱江达到巅峰时刻，算是以带领几千名经销商在北京人民大会堂胜利召开销售全仪为标志的，浩浩荡荡，气势宏伟，好不风光！赢得同行们的羡慕和妒忌。在那之后，钱江的日子可以那么好过了
做为浙江摩企的龙头老大，钱江在 浙江的工业发展中有举足轻重的地位。在很久很久以前，“钱江模式”一度赢得众专业的肯定，特别是在价格体制上，自成一格。全国经销商遍布城市农村，他们看重钱江的是中档的品质和低档的价格，这点非常迎合当时市场（现在也一样）。钱江车品种十分非富，七七八八的车型加起来，可以达一百多种。嘉陵、建设、轻骑、钱江、金成这五只老牛中，钱江算是比有活力的一只，市场上出现的车型他都有，也是总产量较早突破100万大关的少数企业之一。
听到党中央开发大西部隆隆炮声，钱江马上与成都珠峰共同全作欲打造一新品牌，，可惜雷声大雨点小，两大豪门坐在一起后，四目对视，发现没事可干，结果合作计划流产。钱江飞黄腾达时精力过于旺盛，气势汹汹地北上一举并购刚刚来大陆安居乐业不久的台湾联统（CPI）。联统惨遭钱江奸杀，一度沉寂江湖。今年钱江发现自己已无力再控制联统（无法控制的还有“凌云”这类的半紧密兄弟），只好分道扬镳。在天津脱离钱江的魔掌后，联统逃到广车清远，再次打起台湾牌。联统自创的一些踏板车有欧式风格，钱江的几款怪怪的踏板其实外观来源于联统（肥水不流外人田嘛！）。
一些老式车质量有口皆碑，一些老牌发动机也是如此，但那款GS型的动机实在惨不忍睹，装在GN型太子车上，整体外观还可以，但一些用户往望往就是被这迷人的外表迷惑。此机有两大特色：1、漏油2、乏力，而且不是一台两台的问题，几乎整批都如此。我听到别人说的情况就是这样。钱江还敢说那种发动机“采用纳米技术”，笑话！他钱江要是真能研发出“纳米技术”的发动机，那钱江可以载人类工业史册了！一些250太子、CBT款出来较早，质量还是可以信赖地。CBT油箱上的“龙”字有个性
发动机已大部分采用美国道康宁技术，据说可以5000公里不用换机油，我相信这是真的。钱江胆子再大也不敢拿命根子来开玩笑吧？也由此成为现在钱江车的一大卖点。（江苏新世纪好像也会这种功夫，6000公里不换）。发动机全部改用“荣誉”（HONOUR）商标，这个“HONOR”嘛，其实英语里较常用的是“HONOUR”（意思一样，可以替换），钱江不用“HONOUR"而用“HONOR”，司马昭之心人皆见之啊！现在又推出第二品牌：自豪（也叫“HONOR”）成龙影片，看别人多品牌卖得发疯，他能不急吗？
看到新大洲本田现在如日中天，钱江竟使出最卑鄙的一招——毁谤！(这个词其实用得不恰当，里面有几句话是刺重了本田的伤处），给经销商们（我们福建地区有，估计其它地方也有）发了几百份的《中国经济日报》，重点推荐一篇在贬低本田和新大洲本田的详细报道。更是以“山东本田专卖店挂羊头卖狗肉”“中国配套企业与日本水准相差甚远为标题”，我是在一家钱江专卖店里头看到的，恰好那位老板也在买新大洲本田。他一面笑纳着钱江人这几百份“珍贵文件”，一面等他们走后统统扔进垃圾堆
钱江的合格证写着马来西亚铃木公司工程师鬃为技术总监，技术总监是什么？什么都不做难道就不可以叫“总监”？以此为“证据”，钱江说自己的机是“进口的马来西亚铃木机”。
与其他四只老牛一样，钱江面临着品牌严重老化的问题，谁说老牌子质量一定好？NO！厂家越大，一般架子越大、架子越大对市场反映就越不敏捷，对市场反映越不敏捷嘛就越……（自己去推啦！）
钱江潮水向东流，问君能有几多愁？
* 金城
从辉煌走向衰败。
身处六朝古都的南京，却不敢有嘉陵、轻骑那种囊括四海、并吞八荒的野心。曾有的壮丽山河一步步被 敌人吞噬，兵临城下，只能“叹门外楼头，悲恨相续”，莫非也要重蹈前人——建都金陵的六个朝代亡过的覆辙
南京？看到“南京”二字，相信绝大多数国人会想起什么。日本人将金城铃木建在这片浸满无数中国人血泪的土地上，本身就可以引出很多话题，这里不谈政治，PASS！
以飞机机械制造为坚强后盾，金城拥有在当时当时行业领先的制造水平，拥有业内领先的各种生产 线，装配线，总装线。在上世纪90年代中叶，产销量居业内前列，生产的许多“轻量级”的小车大都是千锤百炼的“钢铁战士”，如JC50Q、JC70C、JC90B，但观念落后，机制老化是这种老国企的最 大弊病。看到前老总陈鬃一副两鬓斑白的模样，就知道在他的统治下金城将和他一样成为老态龙钟风烛残年的老年人。若不是他退位后曹总裁大刀阔斧地改革每推出许多新车型，金城车族的成员是很有限的，而在过去市场看好金城时，金城仍旧用那些很少很少很老很老的车型来打天下，日复一日，年复一年地原地踏步，结果换来今天业绩一天天的下滑，商家信心一天天减少，从历史最好的排名（第二）滑到产销十强的末流位置（他不滑出十强和嘉陵一样不可思议）
感觉金城在北方的市场要远远好于南方，在南方一些省市，特别是我们福建，很少见到金城“风度翩翩”的身影。尽管手握“中国驰名商标”等多项殊荣，但这老家伙的营销水平特别低下，基本上还处在那种“酒香不怕巷子深”的层次
自诩“中国摩托车制造专家”，（建设是“中国摩托车大师”，嘉陵“中国摩托车之王”，一个比一个更能吹。）却是个平庸的“仿冒者”，一些流行车型拿给他仿都仿的很失败。毫无疑问，中国摩托车是在仿制中前进的，这是一种悲哀，更是一条无法避开的路子，因为中国人造出第一辆摩托车的时候，日本人在很远的地方等我们去追赶（看到日本雅玛哈总部那块写着“居安思危”的牌子，就道日本人永远不会满足世界机车霸主的地位，也知道中国要赶上他们，是“路漫漫其修远兮”。）要自制必须先学会仿制，仿制水平低下的人必定是自制能力低下的人。不管是踏板还是骑式，金城的一些外观件都做的很粗糙，但抛开外表不说（买车是无法抛开外表的），一些发动机相当耐用
金城前几年的售后做的十分不完善，漏洞百出，许多自家车的配件只有他一人有，很霸道，不与别人通用，因此如果你的金城车坏了，最好先保佑厂里有这种配件，再保佑快速准确到达，最后保佑不要太贵，很遗憾，一般情况下三个愿望都会落空。而就是这种服务水平，金城人也敢肉麻地说：“随时期待为您服务，并引以无上荣幸”。
金城若能用心做到这一点，今天就不会走到这一步。商家最怕的不是这部车子质量出了问题，而是出了问题向厂家反映后不能迅速解决问题，不能供应配件。如果能做到车子马上坏马上修，并让他相信不会“下次再来”，消费者一般是不会有太多抱怨的，只会对商家厂家感恩戴德，到处替他们免费宣传“服务好”。最无法容忍的是配件问题一拖再拖，拖到最后拖出后悔、拖出愤怒、拖出官司
服务业是个包含万物的行业，“服务态度差”也是一个让厂家商家和消费者三方都头疼的问题。看到街上一些“脏、乱、差”的维修店，怎么放心将爱车的钥匙放到他们手上？（一些与维修店有关系的用户是不用担心这个的。）保修期间成龙影视，你一般是不会光顾这些小店的，而去找商家，但现在的商家服务水平也是良莠不齐，有些大店配备会齐全点，服务让人较放心，有些小店也很注意服务，因为他们比大店更难生存，为了更多的生意必须特别看重服务。
到了一些“3。15”之类的“良辰吉日”，厂家们就会派遣浩浩荡荡的服务车队，深入人民群众，与群众打成一片，关心疾苦，问寒问暖，派送礼品，更换机油，为了不虚此行，还得拍拍照拍拍电视，时间一到，收拾行李，一溜烟跑回去，回去后宣传他们“天天3。15”。
不仅是中国的摩托车行业，若是在每个行业从事服务的人能意识到为他人服务是一中荣幸，那么，今天和昨天大家看到的种种不快，将只是“黎明前的黑暗”。
金城专用机油由BP生产，像这种强强联手一起卖机油的例子还真不少，像新大洲与美孚（现在改成本田专用机油），宗申与福斯（现在改成壳牌），力帆与嘉德士等等，包装都打上“专用机油”，而有些人利用“专用”二字在消费者心中分量，打起了擦边球，今年油市的黑马——统一，最厉害，一种透明包装上竟分别打上“五羊本田适用”、“豪爵适用”、“新大洲适用”、“宗申适用”、“隆鑫适用”。。。。。。几乎是你有什么车就“总有一款适合你”。但也只敢说“适用”，要是打“专用”是要吃官司地。其实专不专用并非像厂家吹嘘的那么神奇。说是我生产的车一定要用我的机油，其它不适用。机油和配件向来都是厂家无法割舍的两块肥肉（机油要小一点），他们巴不得你一辈子都用他们的“专用”，而不要“乱用”其它可能比“专用”要好许多的机油。
集团属下有几家成员，秦皇岛金城一个，上海行星金城一个，其它肯定还有。以前汕头东威也算一员，生产过全打SUZUKI商标的假GN太子，机子是走私的，后来被海关逮住，听说还曝光在央视上。金城铃木和轻骑铃木都有生产GS款SUZUKI机的能力，看到铃木那么偏爱豪爵，把畅销货GN拿给他做很嫉妒，就偷偷的生产假GN。
江门中裕早期与金城合作生产发动机，在金城的大力扶植下，成为同附近深圳益宝（也叫升力高 ，SANYCO，台资），东莞东泽（TONEST，台资）比肩的专业发动机制造商，也曾帮助金城发展子品牌——“银光”，后来羽翼丰满，与金城脱离关系，单飞。
当新兴的民营企业在招兵买马扩大地盘时，这些老国企只能是裁减员工缩短战线，以达到精兵简政保持精力的目的，金城要想重拾破碎的河山，只能期待明天的明天
* 北方易初
“心随我动，大阳摩托”。一句广告语，让更多的人了解这支超强劲旅。
一次成功的广告策划，可以让大阳起死回生。如果没有这次策划，没有非常符合大阳刚硬形象的巩利。大阳给很多人的印象还停留在只会生产两款老产品（DY100和DY90）的水平上，也快要忘了这位曾吒咤江湖的侠客
北方易初与上海易初应该算同为泰国正大集团的成员，幸福就是上海易初。十年前人见人夸，十年后无影无综。洛嘉也算北方易初的一员，以前这个牌子是不错的，生产的踏板车依托专业生产发动机的自家厂而赢得不少的市场份额，但现在这个牌子已被自己搞臭，不仅洛阳有洛嘉、浙江有，广东有，其它地方也有。淅江洛嘉的踏板花样多，但整体质量每况愈下。广东洛嘉就是川井车业，就是黄川，就是绿叶。如果黄川再用“洛嘉”牌，市场肯定寸步难移。广东人聪明，选择了这个很有日本风味也很会骗人的牌子。黄川现在是广东车的一面旗帜，相当有创新意识。其他厂家公主款现在之所以进化成这样并且一些花样严重雷同，黄川功不可没。许多花拳绣腿（像带转向灯的后视镜，铝制保险杠，自动脚架等）都是他最早使用的，用他们自己的话说，“黄川不是在追赶市场，而是市场追赶黄川”。（说了这么多大阳的亲威，好像跑题了。）
言归正传，再捧大阳。大阳的弯梁车（DY100）质量顶呱呱（也不排除几辆害群之马），在很早以前，曾装用本田原装功力，产品质量和形象更加深入人心（直到现在大阳还在吹嘘他的“本田发动机生产线”）。大阳的威望是靠这两款（还有一款是DY90）车竖立起来的，可以说没有他俩就没有大阳，仅管大阳现在已经无法将全部的精力集中在这两部老式车上，但也不会太亏待这两位开国功臣。大阳可以容忍别人说他其它车型质量不佳，但绝不能忍受说这两位老臣不好。DY100似乎有一毛病，挂档杆特别死，跟木头一样，如果是女士，建议不要选他做伴侣。
今年投放很多新车型（这种“新”仅相对大阳自己来说，别人早就做了，大阳现在才开始有大肆仿冒的贼胆）艳照门 成龙，一些公主、GS、GN、CBT和一些小踏板质量还可以，较早引进的DY100T-7，有欧式气息，运动风格，这种车型最不像踏板车，男士车开更合适。估计7000左右，对大部份市场来讲市场拓展有难度（现在大多数国人还是停留在你买什么车我也买什么车的低品位上）。虽然吃力不讨好，但为车市注入新风，应该嘉奖
* 力帆
擅长组织进攻的中场发动机，不可或缺的灵魂人物
做为重庆民企，和宗申、隆鑫一样，在早期的生存是艰难的，能发展到今天的规模在当时更是无法想象。尹明善一开始就设立力帆轰达车辆研究所，专心致志地地搞发动机。开始生意惨淡，后来几家企业同意跟他购买，特别是钱江，跟力帆买了一大批100发动机，从此激起了尹明善立志做发动机大王的野心
事实证明，力帆自吹“动力航母”绝非浪得虚名。一款100（或110）立缸发动机，便让力帆成为暴发户中的暴发户（你们别小瞧这种100排量，125外观的动机，对爱慕虚荣的购车者是有很吸引力的）。力帆最早开发这种发动机（据他们讲还是世界首创），起初市场反应冷淡，很少有人关顾（这也与外观粗糙，技术不成熟有关）。力帆仅靠自家使用孤掌难鸣，市场沉寂一段时间后，突然对力帆敞开怀抱，各大厂家开始表睐这种新事物，大堆的订单纷至沓来，力帆一时间供不应求，也有了更多的信心和资金加大了对外观和质量的改进（改成铁汉款）。很多厂家急于求成，己无耐心自己生产（像新大洲、钱江这些大厂亦是）。最多的是装在CG款和GN款，宗申和隆鑫晚了一步，分到的蛋糕自然少一点。宗申一边也是铁汉款，一边却是一张塑料盖！（在运输和搬运过程中极易震裂。）个人认为，这种发动机，力帆销量最大。如果按平均十部采用这种动机的车来看，至少有6部是力帆。隆鑫质量最好（可能也是最贵）。但现在这种过渡产品己很少生产了，原因只有一个：125的己十分便宜，价格几乎是前几年的一半。力帆的踏板车发动机开发较早，但仍无法称霸一方
让力帆发大财的聚宝盆不只这个，还有CBT款的双缸125发动机（力帆自称是国内第二家“生产”，不知谁是第一家？），可以说力帆的这款己达到炉火纯青的境地，这也是销量带动质量的结果（如果有很多人使用，就能反馈出更多的问题，改进就更快）。时下很多很多人都跟力帆买，特别是浙江、广东的?Body=